工具

保存本頁 收集我的年度報告(0) 下載中心 社交標籤

最後查看的網頁

巿場回顧

巿場回顧

貨運市場概要

乾散貨運市場在經歷2016年的歷史低位後,於2017年出現顯著改善。於2017年,小靈便型及超靈便型乾散貨船的現貨市場日均租金分別為7,250美元及8,880美元( 淨值),平均租金按年大幅上升46%及52%。

貨運市場指數走勢雖與2016年相若,但由更高的水平開始,年初曾出現短暫的季節性回落,於農曆新年後回復,其後整體表現轉強。小靈便型及超靈便型乾散貨船的第四季度現貨市場租金達致自2014年初以來的最高位。

在報廢數量減少但貨船運力增長的情況下,2017年市況改善主要由需求帶動,大部分乾散貨物的海運貿易均有明顯增長。中國工業活動增加使大宗及小宗散貨錄得強勁增長,而南美穀物出口量創出新高亦使全球穀物貿易較預期暢旺。

雖然市況大幅改善,但2017年乾散貨運市場的整體表現是自乾散貨運指數開始33年以來的最差的第三位。

供應發展重點

儘管少了貨船報廢,但拆船數目仍較減少了的新建造貨船交付量為多,全球25,000至41,999載重噸小靈便型乾散貨船及42,000至64,999載重噸超靈便型乾散貨船船隊於2017年的淨增長分別為2.6%及4.1%,整體乾散貨船運力增長為3.0%( 2016年:+2.2%)。

如預期所料,新建造貨船訂單數目減少,故新船交付量跌至佔現有乾散貨船運力的4.7%,為自2003年以來的最低水平。

由於貨運市場狀況大幅改善,貨船報廢量跌至佔現有乾散貨船運力的1.7%及小靈便型乾散貨船運力的1.6%。

儘管船隊運力淨增長上升,然而貨運市場好轉顯示復甦是以需求為主導。

即使如此,為使市場進一步改善及持續發展,需要更多船齡較舊及設計欠佳的貨船報廢以及更少新建造貨船訂單。

由於全球乾散貨船船隊繼續以低於全速航行,故毋須增添新建造貨船來為市場增加額外潛在的實際供應運力。

為反映近年來貨船設計的演變及全球附有裝卸設備的散貨船船隊的組合,我們現將大靈便型、超靈便型及超大靈便型乾散貨船分部普遍概括為「超靈便型」(為商業航運界的慣常統稱),並以42,000載重噸作為小靈便型及超靈便型的分嶺。


貨船價值

貨運市場改善為貨船買賣活動帶來支持,並提升了貨船的價值。ClarksonsResearch目前對指標船齡五年的小靈便型乾散貨船的估值為14,000,000美元,較2017年年初上升4%。新建造貨船價格自2017年年初上升14%至22,300,000美元。

新建造貨船與二手貨船的價格差距(以及未來貨船設計的不確定性因素)持續減低買家對新建造貨船訂購意慾,將有利日後貨運市場復甦基礎。

需求發展重點

Clarksons Research預測2017年乾散貨運噸位航距需求按年上升5.1%(或按貨運量計算則上升4.0%),高於供應增長的3.0%,並較2016年的需求增長2.3%及2015年的0.9%大幅改善。

大部分乾散貨物的海運貿易均有明顯增長。特別是中國工業活動增加使煤炭及鐵礦石的進口量錄得強勁增長,然而對我們最為重要的小宗散貨貿易亦有所增長。

全球穀物貿易較預期頻繁,主要由於南美穀物出口量創出新高。於2017年整整四個季度,美國煤炭出口量較2016年的低位大幅上升,整體大西洋出口量表現強勁帶動該地區租金大幅拋離太平洋地區租金。較長途貿易亦為全球乾散貨運上升的噸位航距需求帶來支持。

受北半球冬季開始及中國於召開全國代表大會前採取反污染措施限制工業出口的影響,太平洋地區租金於十月達致最高位,並於第四季下跌。

預計貨船訂單

整體乾散貨船訂單為9.8%,而去年則為9.5%,合併小型便靈及超型便靈貨船訂單減少至5.7%,為自1990年以來的最低位。於2017年,新建造貨船訂單自2016年的極低位回升。大部分新訂單為較大型的好望角型乾散貨船及卡姆薩型貨船。小靈便型及超靈便型乾散貨船的新訂單量仍為歷史低位,有利於市場日後繼續保持平衡發展。預期2018年的乾散貨船總交付量較去年減少37%,我們亦估計實際交付量約為26,000,000載重噸,而2017年則為38,000,000載重噸。

TOP
當前頁面 巿場回顧